近年来，各国针对新能源汽车的贸易壁垒和政策调整频出，本期继续聚焦中国企业“走出去”过程中面临的“加征关税”合规挑战。以加拿大为例，其自2024年10月1日起，对中国电动汽车征收100%附加税，并调整了退税资格标准，尽管后续设置了关税减免例外条款，但门槛极高。一系列政策的变动给江苏新能源汽车企业的出口带来了巨大挑战。当前，江苏作为中国新能源汽车及零部件制造的重要基地，需密切关注此类跨境政策变动，积极寻求应对策略，加强合规管理，以突破贸易壁垒，实现可持续发展。

　　江苏新能源汽车供应链近期跨境合规风险

　　【风险提示】关税

　　规制：加拿大对中国产电动汽车加征附加税

　　2024年8月26日，加拿大政府宣布，自10月1日起，在6.1%关税基础上，对进口自中国的电动汽车征收100%的附加税，包括纯电动车、插电式混合动力车、油电混合动力车、燃料电池车，且涵盖乘用车、卡车、客车、厢式车等多种类型。

　　加拿大还计划调整电动汽车获得退税资格的标准，将零排放汽车激励计划、中型和重型零排放汽车激励计划以及零排放汽车基础设施计划的资格限制在与加拿大签订了自由贸易协定的国家生产的产品上。

　　10月18日，加拿大财政部允许加拿大企业申请减免进口中国电动汽车的关税，适用于：（1）作为投入品的商品或其替代品无法从加拿大或合理的非中国来源获得；（2）在2024年8月26日之前存在合同要求，要求企业在特定时期内为其产品或项目购买中国投入品；（3）其他可能对经济造成重大不利影响的特殊情况。对于计划以同样状态转售到美国的货物，将不给予减免。

　　解析：

　　据加拿大统计局数据显示，2023年加拿大进口中国电动汽车的价值从2022年的不到1亿加元增至22亿加元。

　　2019年，加拿大启动零排放车辆激励计划（iZEV），为购买零排放车的消费者提供2500至5000加元的补贴。2025年1月10日，加拿大交通部暂停已实施5年的零排放车辆激励计划。